6. Можливі несправності гальмової системи з пневматичним приводом

Основними несправностями робочих гальмівних систем можуть бути слабка або неодночасна дія гальм, погане розгальмовування або заклинювання колодок гальмівних механізмів коліс.

Слабка дія гальм виявляється за збільшенням гальмівного шляху. Для автомобіля ГАЗ-66 без навантаження при гальмуванні з швидкості 30 км/год. на сухій горизонтальній ділянці дорогі з твердим покриттям гальмівний шлях не повинен перевищувати 9,5 м.

Гальмівний слід від правих і лівих коліс повинен бути однакової довжини. Причиною слабкої дії гальм може бути негерметичність гальмівного приводу, попадання повітря в систему гідравлічного приводу або недостатню кількість гальмівної рідини, порушення регулювання приводу або гальмівних механізмів, знос або замаслення гальмівних колодок і барабанів, недостатня кількість стислого повітря в пневматичному приводі із-за його витоку або несправності компресора.

Неодночасність дії гальм виявляється по занесенню автомобіля убік при гальмуванні. Причиною цього може бути порушення регулювання гальмівних механізмів, засмічення трубопроводів або замаслення окремих колодок. Несправність усувається регулюванням гальмівних механізмів, промивкою намаслених колодок, очищенням трубопроводів, що засмітилися.

Погане розгальмовування або заклинювання коліс відбувається унаслідок поломки відтяжних пружин, обриву фрикційних накладок, заїдання валів розтискних кулаків, несправності гальмівного крана, недостатнього вільного ходу гальмівної педалі, розбухання манжет або заклинювання поршнів колісних циліндрів, засмічення компенсаційного отвору в головному гальмівному циліндрі.

Залежно від несправності проводяться: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, заміна манжет колісних циліндрів, очищення головного циліндра, ремонт гальмівного крана.

Основною несправністю гальмівної системи стоянки може бути погане утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає унаслідок великого зазору між колодками барабаном (усувається регулюванням гальма) або із-за заїдання або корозії в розтискному пристрої (усувається розбірною, промивкою і змащеннями деталей).

Негерметичність гідравлічного приводу визначається по підтіканню рідини в зєднаннях, негерметичність пневматичного приводу виявляється по падінню тиску повітря в системі при непрацюючому двигуні. Витік виявляється на слух або за допомогою мильного розчину. При вільному положенні педалі і непрацюючому двигуні падіння тиску в пневматичній системі повинне бути не більше 50 кПа (0,5 кгс/см²) за 30 хв. Негерметичність приводів усувається підтяганням зєднань, заміною поламаних або зношених деталей.

При малому тиску, що розвивається компресором, перевіряють натягнення ременя його приводу і роботу регулятора тиску.

Регулятор регулюється таким чином. Обертанням ковпака 3 добиваються, щоб компресор включався в роботу при тиску 600-640 кПа (6,0-6,4 кгс/см²). Зміною кількості прокладок між сідлами впускного і випускного клапанів встановлюють тиск 730-770 кПа (7,3-7,7 кгс/см²), при якому компресор відключається. Розкривати і регулювати регулятор дозволяється тільки кваліфікованим фахівцям.

Натягнення ременя приводу компресора регулюють переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального болта. Заздалегідь потрібно ослабити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Ремінь повинен бути натягнутий так, щоб його прогинання в середині гілки від зусилля 4 кгс було 5-8 мм.

Рис. 10. Регулятор тиску:

1 - кожух; 2 - пружина: 3 - ковпак; 4 - шток; 5 - сідло випускного клапана; 6 - випускний клапан; 7 - впускний клапан; 8, 9 - сітчастий і металокерамічний фільтри; 10 - корпус; 11 - кронштейн