3. Пневматичний привід гальма

Рис.4. Компресор автомобіля

Компресор складається з картера, блока циліндрів, головки, поршнів з кільцями, шатунів, колінчастого вала, двох нагнітальних і двох впускних клапанів з пружинами, коромисла, двох плунжерів, двох штоків і приводного шківа. Під дією розрідження, створюваного у циліндрі компресора під час руху поршня вниз, нагнітальний клапан закривається, впускний відкривається, і в циліндр по патрубку надходить повітря, що попередньо очистилось у повітряному фільтрі карбюратора. При наступному ході поршня, коли він піднімається вгору, впускний клапан закривається, повітря в циліндрі стискується і під його тиском відкривається нагнітальний клапан, через який повітря надходить у камеру головки. Для охолодження головки, яка нагрівається під час роботи компресора, до неї за допомогою гнучких гумових шлангів від системи охолодження підводиться вода.

Для мащення тертьових деталей компресора масло подається від головної магістралі системи мащення двигуна по маслопроводу. Через пристрій у торці масло подається в масляний канал колінчастого вала, а звідти до шатунних підшипників, поршневих пальців і поршнів по каналу, що є в шатуні. З картера компресора воно по спеціальному маслопроводу знову повертається в картер двигуна.

Щоб не допустити підвищення тиску стиснутого повітря в системі пневматичного привода гальм понад норму, що може бути при порушенні регулятора тиску «в одному з балонів (звичайно у правому), встановлюється запобіжний клапан, що автоматично відкривається, якщо тиск повітря в системі досягає 9,0-9,5 кГ/см2.

Система пневматичного привода гальм може бути використана при необхідності для накачування шин, фарбування автомобіля і інших робіт, що виконуються з використанням стиснутого повітря. Для цього є спеціальний кран відбору.

Рис. 5. Гальмовий кран автомобіля

Важіль гальмового крана встановлюється на осі, закріпленій у корпусі. В ньому розташовується також зрівноважувальна пружина з стаканом і клапаном, що закриває випускний отвір. Випускний і впускний конічні гумові клапани із зворотною пружиною, зворотна пружина діафрагми і пристрій для вмикання стоп-сигналу розташовуються в кришці гальмового крана. Якщо колеса автомобіля розгальмовані, випускний конічний клапан відкритий і внутрішня порожнина гальмових камер зєднана з атмосферою (рис. 5, а), а впускний конічний клапан закритий під тиском зворотної пружини. При цьому у гальмові камери стиснуте повітря надходити не буде. У момент гальмування, коли натиснути на гальмову педаль (рис.5, б), зєднана з нею тяга переміщує важіль гальмового крана, який з допомогою зрівноважувальної пружини притискує сідло до випускного клапана. Одночасно шток, що звязує між собою клапани, відкриває впускний клапан і стиснуте повітря надходить у гальмові камери - колеса загальмовуються. Коли шофер відпускає гальмову педаль, важіль гальмового крана повертається в початкове положення, зрівноважувальна пружина вивільнюється, впускний клапан закривається, а випускний відкривається. Стиснуте повітря через клапан випускного отвору вільно виходить з гальмових камер у атмосферу - колеса розгальмовуються.

Рис.6. Комбінований гальмовий кран

У комбінованому гальмовому крані, будову якого показано на рис. 6, є дві камери - нижня і верхня. Нижня камера призначена для керування гальмами автомобіля, її будова і принцип дії подібні до камери гальмового крана автомобіля. Верхня камера служить для керування гальмами причепа (напівпричепа). У верхній гальмовій камері комбінованого гальмового крана замість стакана зрівноважувальної пружини, що є у гальмовому крані автомобіля, встановлено шток. Привод комбінованого гальмового крана здійснюється від гальмової педалі тягою, що зєднана з великим і малим важелями.

Рис.7 Схема дії гальм

Якщо автомобіль не загальмований, впускний клапан камери керування гальмами причепа відкритий (рис.7, а) і стиснуте повітря з повітряних балонів проходить у магістраль причепа, а тиск повітря регулюється зрівноважувальною пружиною верхньої камери. Коли тиск повітря досягне 4,8-5,3 кГ/см2, ця пружина стискується і впускний клапан перекриває дальше надходження повітря у магістраль причепа. При цьому впускний клапан нижньої камери закритий, а випускний відкритий, стиснуте повітря до гальмових камер не надходить. При гальмуванні (рис.7, б), коли педаль гальма під дією ноги шофера опускається, зусилля від неї через тягу передається на великий важіль комбінованого гальмового крана, шток переміщається і відкриває випускний клапан камери керування гальмами причепа, сполучаючи його гальмовий кран з атмосферою. У цей час нижній кінець великого важеля натискує на малий важіль, який переміщує стакан із зрівноважувальною пружиною, закриває випускний клапан камери керування гальмами автомобіля і відкриває впускний клапан. Стиснуте повітря балонів надходить до колісних гальмових камер і відбувається гальмування.

При відпусканні гальмової педалі великий важіль дає можливість зрівноважувальній пружині камери причепа перемістити шток назад, закрити випускний клапан камери керування гальмами причепа і відкрити впускний клапан. Стиснуте повітря, що надходить в магістраль гальмової системи причепа, діє на гальмовий кран останнього, розгальмовуючи його. В цей же час малий важіль комбінованого гальмового крана відходить, впускний клапан закривається, а випускний клапан камери керування гальмами автомобіля відкривається. Стиснуте повітря з гальмових камер автомобіля виходить в атмосферу.

При гальмуванні автомобіля ручним гальмом, завдяки тому, що його привод зєднаний з комбінованим гальмовим краном, припиняється подача повітря в гальмову систему і при наявності необхідного запасу стиснутого повітря в повітряних балонах причіп також загальмовується.

Гальмовий кран причепа служить для керування його гальмами. Цей кран (рис. 8) складається з таких основних частин: корпуса, клапана, штока, зрівноважувального поршня з манжетом, поршня привода з манжетом і зрівноважувальної пружини з болтом для регулювання.

На рис. 7, а показана схема заповнення стиснутим повітрям повітряного балона. Стиснуте повітря з повітряного балона автомобіля при недіючих гальмах автомобіля (педаль гальма знаходиться у верхньому крайньому положенні) надходить у повітряний балон причепа через розєднувальний кран сполучну головку і повітророзподільник причепа. На рис.7, б показана схема роботи гальмової системи при гальмуванні автомобіля. В цьому випадку гальмовим краном причепа зменшується тиск повітря в магістралі, що підводить повітря від автомобіля до причепа, спрацьовує повітророзподільник, і колеса причепа загальмовуються.

Рис.8. Гальмовий кран причепа

Конструкцією гальмової системи, яка вивчається, передбачається автоматичне гальмування причепа при його обриві під час руху, бо при розєднуванні магістралі, що сполучає автомобіль і причеп, тиск повітря в ній різко знижується, і система гальм причепа спрацьовує так само, як і в попередньому випадку.

Розєднувальний кран призначений для відключення магістралі від причепа, а сполучна головка - для сполучення системи пневматичного привода гальм причепа з повітропроводом від автомобіля.

Для приведення в дію розтискних кулаків біля кожного з колісних гальмових механізмів установлена окрема гальмова камера. Гумотканинна діафрагма з диском, штоком і двома пружинами розташована між штампованим корпусом і кришкою камери, які зєднані болтами. Коли гальмова педаль знаходиться у крайньому верхньому положенні, під дією пружини діафрагма притиснута до кришки корпуса і знаходиться у неробочому положенні. При натискуванні на гальмову педаль під тиском стиснутого повітря, що надходить у гальмову камеру через гальмовий кран, діафрагма прогинається до корпуса, переміщує диск, що знаходиться на ній, і через нього передає зусилля на шток, а потім на важіль вала розтискного кулака.