Расчет интенсивности входящего пассажиропотока и оптимального количества стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания

курсовая работа

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию

Интенсивность входящего потока пассажиров, прибывающих в операционный зал аэровокзала, является функцией времени и определяется как

,

где - интенсивность входящего потока пассажиров; t - время; N - число пассажиров, прошедших обслуживание в операционном зале аэровокзала.

Расчет проводится, как правило, для наиболее загруженного момента времени («часа пика») - операционного времени . Тогда

где - число пассажиров, прибывших в операционный зал в «час пик» в течение интервала времени .

Величина включает в себя суммарное количество пассажиров всех рейсов, регистрация на которые выполняется в момент времени

где - число пассажиров i-го рейса, прибывших в операционный зал аэровокзала в течение интервала ; - число рейсов, пассажиры которых прибывают в операционный зал в момент времени .

Расчетная формула для определения в окончательном виде имеет вид

,

- коэффициент, учитывающий пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале

- вероятность попадания пассажира i-го рейса в j-й промежуток времени

- пассажировместимость воздушного судна

Величины параметров Т и tрасч зависят от группы, к которой относится аэропорт, и имеют следующие значения:

для аэропортов магистральных воздушных линий, обслуживающих один город, Т=164 мин, tрасч=12 мин;

для аэропортов, обслуживающих большой район тяготения, Т=210 мин, tрасч=15 мин;

для аэропортов местных воздушных линий, Т=270 мин, tрасч=30 мин.

Следует учитывать, что интенсивность потока пассажиров, непосредственно проходящих регистрацию, несколько отличается от интенсивности входящего потока, так как часть пассажиров следует совместно с членами семьи или группами. Определение интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, производится при известных данных о потоке, по эмпирической формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий наличие пассажиров, производящих регистрацию нескольких билетов. По экспериментальным данным для большинства аэропортов =0.8.

Из расписания движения самолетов отбираются рейсы, вылетающие 3 июля 2011 г. (среда), удовлетворяющие значениям оперативного времени 10:00, 13:00, 16:00. Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта Т=164 мин, условие можно записать в виде

1.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1

Аэропорт

назначения

Авиакомпания

Тип

ВС

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

11:15

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

75

0,110

9,381

2

10:20

Москва

Е5

Ту-134

80

0,545

20

0,066

2,878

3

11:45

Анапа

ЮТ

Ту-134

80

0,52

105

0,037

1,539

4

10:35

Краснодар

Е5

Ту-134

80

0,545

35

0,145

6,322

5

10:55

Мин.воды

ЮТ

Ту-134

80

0,52

55

0,195

8,112

6

12:05

Санкт-Петербург

Е5

Ту-134

80

0,545

125

0,011

0,479

7

11:35

Хабаровск

Х8

Ту-154

164

0,75

95

0,056

6,888

Итого

35,599

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

2.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2

п/п

Аэропорт

назначения

Авиаком-пания

Тип

ВС

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

15:00

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

120

0,011

0,938

2

13:40

Москва

Е5

Б-737

168

0,545

40

0,190

17,396

3

13:35

Москва

СУ

Ту-134

80

0,63

35

0,145

7,308

4

13:50

Новосибирск

Х8

Ту-154

164

0,75

50

0,195

23,985

Итого

49,627

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока

пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

3.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3

п/п

Аэропорт

назначения

Авиаком-пания

Тип

ВС

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

16:00

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

0

0,006

0,512

2

17:25

Москва

Е5

Ту-134

80

0,545

85

0,056

2,442

3

17:55

Москва

СУ

Ту-134

80

0,63

115

0,020

1,008

4

16:50

Екатеринбург

У6

Ан-24

48

0,49

50

0,195

4.586

5

17:45

Нижневартовск

Е5

Ту-134

80

0,545

105

0,037

1,613

6

17:05

Новосибирск

Х8

Ту-154

164

0,75

65

0,155

19,065

7

16:30

Санкт-Петербург

ПЛ

Ту-134

80

0,56

30

0,145

6,496

8

17:40

Сургут

ЮТ

Ту-134

80

0,52

100

0,037

1,539

9

18:30

Хабаровск

Х8

Ту-154

164

0,75

65

0,155

19,065

Итого

56,326

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока

пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин

Делись добром ;)