1.1 Характеристика станции

Станция Н по основному назначению и характеру работы является участковой станцией и отнесена к 2-му классу, работающая на три направления, расположена на 216 км пк 5 участка П - К.

Н - П.

Н - К.

Н - У

Перегон ст. Н - ст. У - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается тепловозной тягой.

Перегон ст. - ст. К - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

Перегон ст. Н - ст. П - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

С применением дополнительных устройств автоблокировка позволяет организовать двухстороннее движение по одному из путей двух путного перегона: по сигналам автоблокировки по правильному пути, по сигналам локомотивной сигнализации и дополнительным светофорам станции Нд, Чд, Чдк - по неправильному пути.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с центральной зависимостями и центральным питанием устройств и маршрутным управлением стрелками.

Для управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов, производстве маневровых работ в помещении поста централизации пульт-манипулятор с выносным табло.

Для расформирования и формирования составов в четной горловине станции имеется немеханизированная горка малой мощности. Надвижная часть горки до стрелки № 302 до горба горки 210 метров, спускная часть горки до стрелки № 302 - 60 метров.

Сортировочная горка оборудована двумя тормозными позициями, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа КНП-5, 1-я позиция в количестве 6: 3 левосторонних, 3 правосторонних.

Первая тормозная позиция I - ТП на скоростном уклоне в головной части горки осуществляет интервальное торможение. Вторая тормозная позиция II - ТП на тормозном уклоне для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования. Горка оборудована: светофорной горочной сигнализацией для регулирования скорости надвига составов на горку и производства маневровой работы на сортировочных путях; устройствами радиосвязи для передачи указаний оператора горки машинисту маневрового локомотива, составителю поездов и другим работникам, связанных с расформированием, формированием поездов; устройство ограждения путей осуществляется установкой и замыканием стрелок в положение, исключающее заезд на путь, на котором производится осмотр и ремонт составов. В четной горловине сортировочного парка станции стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются дежурными поста централизации.

Станция оборудована:

поездной радиосвязью установленной на посту ЭЦ:

маневровой радиосвязью установлены на посту ЭЦ, МВ-1, МВ-2.

переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом маневрового локомотива и ДСП.

двухсторонней парковой связью.

межстанционная связь.

билетно-диспетчерская связь,

информационно - вычислительная связь,

линейно путевая связь,

местная телефонная связь,

приборами ПОНАБ при подходе на станцию.

Для организации маневровой работы на станции имеются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2.

Для выполнения работы по организации грузового и пассажирского движения и производства маневровых работ, станция имеет следующее путевое развитие:

I - ый приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стрелки №-47, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13;

с грузом боковой негабаритности IV степени;

II - ой приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13 с грузом боковой негабаритности IV степени.

III - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

IV - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

5,6,7,8,9-ый приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов,

10,11,12,13,14,15 - сортировочные пути станции,

16 - выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ,

14 "а" - погрузочно-выгрузочный,

15 "а" - карантинный,

16 "а" - погрузочно-выгрузочный

18 - обгонный

22 "а", 23 "а",24 "а" - для стоянки восстановительного поезда,

31 - погрузочно-выгрузочный

42 - вытяжной

62,63,64 - промывочный

67 - для стоянки пожарного поезда

68 - тупик водотеплоснабжения № - 5.

Примыкание станционных путей, переданных в ведение других служб и организаций с указанием границ между путями:

Подъездной путь ЭЧК-29 примыкает к вытяжному пути № 51 стрелкой № 13, граница маневровый сигнал М-7

Подъездной путь ГТЧ-14 примыкает стрелкой № 126 к II главному пути, граница маневровые сигналы М-40, М-46.

Пожарный поезд № 53 примыкает стрелкой № 100 к пути № 54, граница маневровый сигнал М-42.

Подъездной путь ТЧЭ-9 примыкает стрелкой № 90 к продолжению пути № 5, граница маневровые сигналы 1УГ-32, М34, М-36, М-38.

Подъездной путь ШЧ-13 примыкает стрелкой № 248 к пути № 24а, граница предельный столбик стрелки № 248.

Подъездные пути ВП - 13 № 22а, № 23а, № 24а примыкают стрелками № 244, № 246, № 216 к главному II пути, граница маневровые сигналы М-44, М-84, М-96, М-98, М-100, М-102.

Подъездной путь ВТС-5, примыкает стрелкой № 113, граница предельный столбик стрелки №113.

Таблица 1.1 Ведомость парков и путей:

Примечание: на участке обращаются электровозы ВЛ-80 всех модификаций, длина данного электровоза составляет 2,34 условных вагона или 33 метра, для маневровой работы на станции используется локомотив ТЭМ-2, длина которого составляет 1,22 условных вагона или 17 метров.

Итоги работы станции Н представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Итоги работы станции Н за 2005-2008 год