1.3.3 Определение геометрических параметров ГО и ВО

Площадь ГО [м2].

Также, как и для крыла, определяются , , ,,,:

размах ГО [м];

корневая хорда ГО [м];

концевая хорда ГО [м];

средняя аэродинамическая хорда ГО [м];

координата САХ по размаху ГО [м];

координата носка САХ по оси ОХ [м].

Определим геометрические характеристики ВО:

площадь ВО [м2];

размах ВО [м];

корневая хорда ВО [м];

концевая хорда ВО [м];

средняя аэродинамическая хорда ВО [м];

координата САХ по размаху ВО [м];

координата носка САХ по оси ОХ [м].

1.3.4 Определение параметров шасси

Вынос главных колес е=0,2ba=0.2·2.36=0.472[м].

Угол касания хвостовой пяткой :

=пос.max-з-, где пос.max - максимальный посадочный угол атаки, пос.max =17°,

з =04° - угол заклинения крыла, з =3°,

=(-2°)(2°) - стояночный угол, =2°,

=17°-3°-2°=12°.

База шасси [м].

Вынос передней опоры [м].

Колея шасси 2НВ15[м], если Н=2.25[м], тогда В=4.50[м].

Раздел 2

Конструктивно-силовая схема

Введение

Данная расчетно-графическая работа предусматривает:

1) выбор и обоснование конструктивно-силовых схем крыла, фюзеляжа, горизонтального оперения, вертикального оперения и шасси;

2) выполнение чертежей (формат А4) крыла, фюзеляжа, горизонтального оперения, вертикального оперения, закрылков, элеронов и шасси самолета;

3) выполнение схемы силовой увязки агрегатов самолета;

4) краткое механическое описание конструктивно-силовых схем агрегатов самолета и схемы силовой увязки агрегатов самолета.

Расчетные данные берутся из расчетно-графической работы №1.

При выборе конструктивно-силовых схем агрегатов самолета необходимо учитывать следующие условия:

1) масса конструкции планера самолета для заданных условий должна быть наименьшей, что достигается рациональной передачей сил по элементам конструкции при требуемой жесткости;

2) конструкция должна быть технологичной, т.е. такой, чтобы для ее изготовления могла быть применена наиболее простая и рациональная технология;

3) конструкция должна обеспечивать наибольшие удобства в эксплуатации самолета благодаря рациональному размещению люков и эксплуатационных разъемов агрегатах, для подхода к силовой установке, оборудованию и т.д.