2.2.3 Оценка загрузки перекрестков.

Коэффициент загрузки K_z 1-го подхода определяется по формуле:

К_zji=

где N_ji - интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч;

П_Cji- пропускная способность j-гo подхода, ед./ч.

Интенсивность N_ji формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

Пропускная способность П_Cji зависит от количества полос П_Cji на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом K_Hjin:

П_Cji =?П⁰_{Cjin *} K_{Hjin ,}

где П⁰_Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

К_нjin=

где а, Ь, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность полос зависит от типа регулирования пересечения, направления движения (одностороннее, двухстороннее).

Результаты расчета загрузки перекрестков сведены с таблицу 13 .

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

* недопущение заторов на подходах к перекресткам т.е.

K_zji < 1,0;

* равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

К_{zji max} - К_{Zji min} ? 0,4 ,

Таблица 13

Показатели загрузки перекрестков

где К_{zji max} и К_{Zji min} - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС, K_{zji max} =0,88; K_{zji min} =0,1.

0,88-0,1=0,78

Следовательно, можно сделать вывод о том, что распределение потоков по УДС неравномерное.